從搭車看兩岸的商業文化差異…-三十而慄

走過了三萬六千公里的環遊中國之旅後，我回到了台灣，密集的在南北之間穿梭著，而這半年下來，搭乘了兩岸幾乎所有的交通工具，而後來跟其他人的聊天中，我從搭乘交通工具的這一個行為，領悟了兩岸商業文化的差異性...

先說說台灣的狀況，記得上大學之後，離開了台南到了中部讀書，除了重要節假日之外，其他的時間只要搭車回家，車上總是小貓兩三隻，而且因為正規化的企業經營，非指野雞車，因此司機也不會中途亂接客，或者是隨意的變換路線，因此搭車總是選擇人少的時間，這樣比較感覺很舒服，也不用擔心因人少班車臨時被取消，但心中仍會盤算，這樣的經營，難道客運公司不會虧損嗎？當然最後也見證整個客運業的大洗牌，只是整體秩序仍正常的運作著...

而在中國內地，情況就完全不一樣，因為有車階級的人口相對較少且幅員廣闊，所以大眾運輸成為交通遷徙的主流工具，不說火車這種天天人滿為患的交通工具，我們可以看看航空以及長途汽車的靈活應變能力，尤其是長途汽車充分的體驗了一種商業的考量，怎麼說呢...

我舉幾個案例來說明，我搭乘的都是正規由車站開出的班車，當我準備從紹興前往屯溪之時，因為當天搭乘班車的人數較少，因此出現了一些有趣的現象，班車準點開出車站，然而，因為車上空位仍多，因此車子硬是在車站外等待拉客停留了將近一個小時，而後因為相同的原因，因此班車慢慢的在公路上行駛，期待能夠有人在沿途上車，因此原本只要三個半小時的車程，居然耗時五個多小時，這次之後，如果遇到班車出站仍有空位之時，就開始擔心不知道什麼時候才能到達目的，而這種情況其實在越鄉村越短途的班車上越明顯...

還有一個案例，就是我從曲阜前往蘇州的班車，這是一個怎麼等也等不到的班車，因為往返兩地的人很少，雖然一天一班車，但仍空空如也，當天我搭乘的是早上六點半的班車，但我隱約聽到司機打電話問車站，當天有多少乘客，而得知人數不多之時，就決定延後發車時間，因為如果準時發車的話，該班車將面臨虧損，就這樣，我等待了四個多小時，而每每詢問車站得到的答案都是車子在路上馬上到...

這突顯了一種現象，在中國內地，優先思考到的問題是「是否有利可圖」，如果不划算，那寧可不發車，如果填不滿空位，那就慢慢開，或許不規範，也不以人為本，同時也讓人與人之間更為不信任、更為自私，但以純商業的角度思考，卻可以利於不敗之地，讓人佩服其商業頭腦，何況想搭車的人多的是，大多數人不可能因為一次不愉快的經驗而放棄後續的搭車，這是一種市場的供需反應，非常的有彈性、靈活，也確保了商人的利益...

反觀台灣，因為正規化的制度操作，反而可能出現了虧損，但長期而言，因為班次固定，雖說有車的人口比例較高，仍能贏得大家的信任，成為交通工具選項，長線看下來，或許偶有虧損，但整體而言，確保了長期的利益以及商譽，間接也讓整體社會更為有序，避免因為過多的不規範，而造成了過多的社會成本...

這是一種見微知著的比擬，在搭車這個過程中，我們可以見識到不同社會、不同文化中人們如何應對的遊戲規則，這也是兩地因為經濟發展歷程中的一個見證過程，而更有趣的是，凡事只要用心觀察都會有所得...